Globální přístavy čelí největší krizi za 65 let, co bychom měli dělat s naším nákladem?

Postižená odrazem Covid-19, postižená odrazem Covid-19, se přetížení přístavu v mnoha zemích a regionech opět zintenzivnilo. V současné době čeká 2,73 milionu kontejnerů TEU a vykládá se mimo přístavy a více než 350 nákladních lodí po celém světě čeká ve frontě na vykládku. Některá média uvedla, že současné opakované epidemie mohou způsobit, že globální přepravní systém bude čelit největší krizi za 65 let.

1.. Opakované epidemie a zotavení v poptávce podaly globální přepravu a porty čelily důležitým testům

Kromě extrémního počasí, které způsobí zpoždění při přepravních plánech, nová epidemie koruny, která začala v loňském roce, způsobila, že globální přepravní systém čelí největší krizi za 65 let. Dříve britské „Financial Times“ uvedly, že 353 kontejnerových lodí se seřadilo mimo přístavy po celém světě, což je více než dvojnásobek počtu ve stejném období loňského roku. Mezi nimi stále čekají mimo přístavy v Los Angeles a Long Beach, hlavních amerických přístavech, a odhaduje se, že pro vykládku bude stále trvat 12 dní. Kromě toho se Spojené státy a mnoho dalších zemí mohou stát hlavním problémem, jak zvýšit inventář zboží pro nadcházející černý pátek a vánoční nákupy. Odborníci se domnívají, že během epidemie posílily země kontrolu hranic a byly ovlivněny tradiční dodavatelské řetězce. Poptávka po online nakupování od místních lidí se však výrazně zvýšila, což mělo za následek nárůst objemu námořního nákladu a ohromující přístavy.

Kromě epidemie je zastarávání globální přístavní infrastruktury také důležitým důvodem přetížení nákladních vozidel. TOFT, generální ředitel MSC, druhé největší kontejnerové nákladní skupiny na světě, uvedl, že v posledních letech čelily globální přístavy problémům, jako je zastaralá infrastruktura, omezená propustnost a neschopnost vyrovnat se s neustálejšími loděmi. V březnu letošního roku provozovala nákladní loď „Changci“ na Suezském průplavu, který bránil globální dopravě nákladu. Jedním z důvodů bylo to, že „Changci“ byl příliš velký a zablokoval řeku po naklonění a rozběhl se. Podle zpráv potřebuje přístav také tak obrovskou nákladní loď také hlubší doku a větší jeřáb. Upgradování infrastruktury však vyžaduje čas. I když je to jen nahrazení jeřábu, trvá to 18 měsíců od zadání objednávky k dokončení instalace, což místním portům znemožňuje provádět včasné úpravy během epidemie.

Soren Toft, generální ředitel středomořské dopravy (MSC), druhá největší skupina pro přepravu kontejnerů na světě, řekl: Ve skutečnosti existovaly problémy přístavu před epidemií, ale během epidemie byla zvýrazněna stará zařízení a omezení kapacity.

V současné době se některé přepravní společnosti rozhodly podniknout iniciativu, aby přijaly kroky k investování do přístavu, aby jejich nákladní dopravy mohli získat prioritu. Nedávno HHLA, provozovatel Terminálu Hamburku v Německu, uvedl, že jedná s porty Cosco Shipping Port o menšinovém podílu, díky čemuž bude lodní skupina partnerem při plánování a investování do výstavby terminální infrastruktury.

2. přepravní ceny zasáhly nové vysoké

10. srpna index globálního kontejnerového nákladu ukázal, že přepravní ceny z Číny, jihovýchodní Asie na východní pobřeží Severní Ameriky poprvé překročily 20 000 USD za TEU. 2. srpna bylo toto číslo stále 16 000 $.

Zpráva citovala odborníky, že v posledním měsíci Maersk, Středomoří, Hapag-Lloyd a mnoho dalších globálních globálních přepravních společností postupovaly nebo zvýšily řadu příplatků v názvu příplatků na špičkové sezóně a poplatků za přetížení cílového portů. To je také klíč k nedávnému nárůstu přepravních cen.

Ministerstvo dopravy navíc také nedávno uvedlo, že s opakovanými epidemiemi v zahraničí se v přístavech ve Spojených státech, Evropě a dalších místech od čtvrtého čtvrtletí roku 2020 nadále vyskytuje vážné přetížení, což vedlo k velké oblasti plánů lodí. Zpoždění vážně ovlivnilo provozní účinnost. Letos se nedostatek mezinárodní přepravní kapacity a rostoucí sazby nákladní dopravy stal globálním problémem.

3. Plán „Golden Week“ prázdné plachtění může dále tlačit sazby přepravy

Podle zpráv přepravní společnosti zvažují zahájení nového kola prázdných plavby z Asie kolem říjnového zlatého týdne v Číně, aby podpořily jejich významné zvýšení přepravních sazeb v minulém roce.

V posledních několika týdnech rekordní vysoká míra přepravy hlavních tras po celém Tichém oceánu a Asii do Evropy neprokázala žádné známky ústupu. Předchozí uzavření terminálu Ningbo Meishan zhoršilo vzácný přepravní prostor před svátkem čínského národního dne. Uvádí se, že Meishan Wharf of Ningbo Port bude odblokován 25. srpna a bude obnoven jako celek 1. září, který se očekává zmírnit současné problémy.