Globální přístavy čelí největší krizi za 65 let, co bychom měli dělat s naším nákladem?

V důsledku návratu COVID-19 přetížení přístavů v mnoha zemích a regionech opět zesílilo.V současné době čeká na kotvení a vykládku mimo přístavy 2,73 milionu kontejnerů TEU a ve frontě na vykládku čeká více než 350 nákladních lodí po celém světě.Některá média uvedla, že současné opakované epidemie mohou způsobit, že globální lodní systém bude čelit největší krizi za 65 let.

1. Opakované epidemie a oživení poptávky postavily globální lodní dopravu a přístavy před důležité zkoušky

Kromě extrémního počasí, které způsobí zpoždění v přepravních řádech, způsobila nová epidemie koruny, která začala loni, globální lodní systém čelit největší krizi za 65 let.Britský „Financial Times“ dříve uvedl, že 353 kontejnerových lodí stojí mimo přístavy po celém světě, což je více než dvojnásobek počtu ve stejném období loňského roku.Mezi nimi stále čeká 22 nákladních lodí před přístavy Los Angeles a Long Beach, hlavními americkými přístavy, a odhaduje se, že vykládka bude ještě trvat 12 dní.Kromě toho se Spojené státy a mnoho dalších zemí může stát velkým problémem pro navýšení zásob zboží pro nadcházející černý pátek a vánoční nákupní horečku.Odborníci se domnívají, že během epidemie země posílily hraniční kontroly a byly zasaženy tradiční dodavatelské řetězce.Poptávka místních lidí po online nakupování však výrazně vzrostla, což má za následek prudký nárůst objemu námořního nákladu a zahlcení přístavů.

Kromě epidemie je důležitým důvodem přetížení nákladních lodí také zastaralost globální přístavní infrastruktury.Toft, výkonný ředitel MSC, druhé největší skupiny kontejnerové přepravy na světě, uvedl, že v posledních letech se globální přístavy potýkají s problémy, jako je zastaralá infrastruktura, omezená propustnost a neschopnost vypořádat se se stále většími loděmi.V březnu tohoto roku najela nákladní loď „Changci“ na mělčinu u Suezského průplavu, což bránilo celosvětové nákladní dopravě.Jedním z důvodů bylo, že „Changci“ byla příliš velká a zablokovala tok řeky poté, co se naklonila a najela na mělčinu.Podle zpráv potřebuje přístav tváří v tvář tak obrovské nákladní lodi hlubší dok a větší jeřáb.Upgrade infrastruktury však nějakou dobu trvá.I když jde jen o výměnu jeřábu, od zadání objednávky po dokončení instalace to trvá 18 měsíců, což místním přístavům znemožňuje provést během epidemie včasné úpravy.

Soren Toft, generální ředitel společnosti Mediterranean Shipping (MSC), druhé největší skupiny kontejnerové přepravy na světě, řekl: Problémy s přístavy ve skutečnosti existovaly již před epidemií, ale stará zařízení a kapacitní omezení byly zdůrazněny během epidemie.

V současnosti se některé lodní společnosti rozhodly převzít iniciativu a investovat do přístavu, aby jejich nákladní lodě mohly získat přednost.Nedávno společnost HHLA, provozovatel hamburského terminálu v Německu, uvedla, že jedná s COSCO SHIPPING Port o menšinovém podílu, který z lodní skupiny udělá partnera při plánování a investicích do výstavby infrastruktury terminálů.

2. Ceny dopravy dosáhly nového maxima

10. srpna Global Container Freight Index ukázal, že přepravní ceny z Číny, jihovýchodní Asie na východní pobřeží Severní Ameriky poprvé přesáhly 20 000 USD za TEU.2. srpna to bylo ještě 16 000 dolarů.

Zpráva citovala odborníky, kteří uvedli, že v posledním měsíci Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd a mnoho dalších významných světových lodních společností postupně zvýšilo nebo zvýšilo řadu přirážek ve jménu příplatků v hlavní sezóně a poplatků za přetížení cílových přístavů.To je také klíč k nedávnému nárůstu cen za dopravu.

Ministerstvo dopravy navíc nedávno také uvedlo, že s opakovanými epidemiemi v zahraničí od čtvrtého čtvrtletí roku 2020 nadále dochází k vážným zácpám v přístavech ve Spojených státech, Evropě a na dalších místech, což způsobilo chaos mezinárodní logistický dodavatelský řetězec a snížená efektivita, což má za následek velkou oblast lodních plánů.Zpoždění vážně ovlivnila provozní efektivitu.V letošním roce se nedostatek mezinárodní přepravní kapacity a rostoucí sazby za přepravu staly globálním problémem.

3. Prázdný plán plavby „Zlatý týden“ může dále zvýšit sazby za přepravu

Podle zpráv zvažují lodní společnosti zahájení nového kola prázdných plaveb z Asie kolem říjnového Zlatého týdne v Číně, aby podpořily své výrazné zvýšení sazeb za přepravu v minulém roce.

V posledních několika týdnech rekordně vysoké přepravní sazby na hlavních trasách přes Tichý oceán a Asii do Evropy nevykazovaly žádné známky ústupu.Předchozí uzavření terminálu Ningbo Meishan zhoršilo nedostatek přepravního prostoru před svátkem čínského národního dne.Uvádí se, že přístaviště Meishan v přístavu Ningbo bude odblokováno 25. srpna a jako celek bude obnoveno 1. září, což by mělo zmírnit současné problémy.